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对日本来说，2024年年初这几天可能是“祸不单行”，除了一场7.6级大地震和随着引起的海啸、火灾、核泄漏等问题外，日本羽田机场发生的撞机事故也给日本带来了大麻烦。
日本首相岸田文雄因此不得不在处理地震问题的同时，还要抽出精力来处理这起将整架客机烧毁的撞机事故，其支持率一路下滑。
从当前信息来看，发生在羽田机场的撞机事故是一架A350客机和一架日本海上保安厅的公务机，据称这架公务机还是运输地震救灾物资的飞机。
而初步调查结果显示，这场烧毁了2架飞机的事故很有可能是人为因素。
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为何会相撞？
从羽田机场的航空调度信息还有现场画面来看，撞机事故发生在羽田机场的跑道上，这是相当罕见的情况。
大部分地面撞机事故都发生在滑行道或者停机坪，因为正常情况下，只有在这些地方才会同时出现多架飞机，才有撞机的可能性。
而跑道大部分时候都只有1架飞机——当然这里说的是民航机场跑道，偶尔在起降密集的时候会有2架飞机分别在跑道的两端，距离也相当远。
那么，为什么这一次日本的撞机事故会发生在跑道上呢？
这背后的原因，根据初步调查情况来看，是日本海上保安厅这架公务机的问题。
羽田机场航空调动信息显示，航空管理部门给这架公务机发出的指令是在跑道上一侧的滑行道待命。
我估计羽田机场航管部门的想法是，等A350客机降落并且离开跑道之后，再让海上保安厅的公务机滑行进入跑道，然后起飞升空。
但不知道出于什么原因，海上保安厅的公务机并没有在滑行道上停止滑行并且待命，而是直接进入了跑道并且在跑道上停留。
羽田机场航管部门也没有发现这架公务机停在了错误的地点，继续引导A350客机降落，最终A350客机一头撞上了公务机并且引起大火。
很显然，这是一场人为因素导致的事故。
A350客机上的360多名乘客成功逃生，但位于机头的客机机组人员，还有海上保安厅的公务机上6名成员的状况恐怕不容乐观。
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撞机影响救灾
从3日早上火灾扑灭以后拍摄的照片来看，可能是因为飞机的滑行惯性，A350客机冲出了跑道并且在跑道一侧起火燃烧，现场只剩下了火灾之后的残骸。
对羽田机场方面来说，好消息是飞机的残骸并没有留在跑道上，没有对跑道造成灾难性的影响。
但坏消息是这次撞机对跑道仍造成了一定损坏，包括一些掉落的零件、撞机对跑道表面的损坏等等，要恢复羽田机场的航空运作能力也需要一些时间。
而我们前面提到，这次撞机中海上保安厅这架公务机原计划是运输救灾物资前往地震灾区。显然，羽田机场的航空作业能力受到影响，对于日本的地震救灾也会有影响。
这对日本来说可是一个坏消息，他们本就进展不快的救灾行动将进一步受到影响。
从日本媒体的报道来看，这一次地震给日本不少道路造成了严重的破坏，公路交通影响很大，很多救灾物资需要考虑空运和海运进入灾区。
羽田机场可以说是支援灾区的一个重要航空枢纽，日本各方救援力量有不少空运路线都要从这里出发，就像这次撞机的海上保安厅公务机一样。
现在的问题在于，羽田机场能够多久恢复正常运作？理论上来说顶多一两天就行，但会不会有别的人为因素拖慢速度？这个我们也说不准。
说回这起撞机事故，虽然最终调查结果还没有出炉，但从初步调查获得的信息来看，人为因素应该是导致事故的主要原因。
现在的问题在于，这些人为因素究竟是因为大地震导致人心惶惶，偶发性出现的问题，还是羽田机场或者日本海上保安厅长期性的人员培训水平问题？
这个问题不同的答案，或许将会决定短期内这种事故会不会再次发生。
3
日本救灾人为问题多
不过话说回来，在这一次地震救灾当中，日本暴露出来的人为因素问题，远不止羽田机场一处，甚至羽田机场还是比较轻的。
日本自卫队直到1月4日才正式开进灾区，且截至目前也仅有不到两千名自卫队员被部署到灾区。
对于灾区的物资补给也是灾难性的。许多避难所的日本民众在推特上发文称，他们面临严重的食物短缺问题。
但即使物资短缺问题严重，日本社会层面对灾区的援助则更加让人匪夷所思。
根据日本社交媒体上投票得出的结果，灾区最讨厌的物资援助是大量的千纸鹤，其次是过期食品等。
显然灾区急需的食物，饮水，药品供应等，并没有在第一时间依靠宝贵的运输能力送到灾区。
反而因为宣传的需要，将一些看起来好像很煽情，但对于灾区并没有实质意义的物品，浪费宝贵的运输能力送到灾区。
我们常说日本是一个多发地震的国家，对于地震日本有充足的应急管理措施和准备。
这话不讲，但我们可以发现这种情况基本上发生在烈度较低的地震之后。面对这种地震，日本基层充足的准备可以有效应对。
但如果碰上七级、八级以上的大地震，需要日本全国进行动员救灾时，往往会有灾难性的表现。
我们不知道日本为何会出现这种情况，可能是因为日本国家组织动员能力不足，也可能是其他方面的原因，但大概率是人为的问题。
